经常坐飞机的你，知道这些民航小知识吗？
信息来源：市临空物流中心
日期：2024-10-08
问：为什么同一条航线的往返时间会不一样？
经常乘坐飞机的旅客朋友肯定会有这样一种疑惑：乘坐同一航线的飞机，来回飞行时间却不一样，有时甚至相差很多。比如，坐飞机从成都到上海的航班需要2.5个小时，但是从上海到成都却要3个小时。这是为什么呢？
有的旅客认为，这可能和地球自转有关系。实际上自转和飞行往返的时间没有关系，从物理原理上说，飞机和地球是处于同一个惯性系中，地球是相对于太阳自转的，相对于飞机，地球是没有自转的。
那么，是什么影响了往返航班的时间差呢？最直接的原因是风向。飞机在大气环境中要保持一个相对空气的速度飞行，即“空速”。而同时空气也是在运动的，这意味着在顺风中飞行时，飞机的实际速度就是空速加风速，逆风时候恰好相反。相同距离的飞行，顺风和逆风所需的时间相差很多。我国处在中纬度地区，风向一般是自西向东，风速冬春大，夏秋小。所以，从祖国西南部的成都往返东部的上海，飞行时间就会有差异，在冬季，时间差就更为明显。
此外，航路也是影响飞行时间的重要因素。一般来说，为了飞行安全，飞机之间除了有高度差、时间差外，在水平方向上也要拉开差距。不同的航线可能在航路上有差异。此外，如果飞机在空中飞行时遇到雷雨、浓积云等特殊天气情况，就要绕道飞行以避开可能出现的危险，这也可能导致同一条航线往返时间的不同。
问：为什么大部分飞机机身是白色的？
每当看到彩绘飞机时，你是不是会上前拍照留念？毕竟站在停机坪上，放眼望去，彩绘飞机是少数，大部分飞机机身是白色的。其实，并不是航空公司不喜欢把自家飞机装扮得好看一些，而是对飞机机身进行大面积彩绘，从安全性和经济性出发都不合算。
白色较其他颜色有显著的控温优势。白色能够反射光的所有波段，所以光能不会被转换为热能，而其他颜色会吸收光的多个波段并将其转换为热能，这会导致物体变热。因此，白色机身就像给飞机涂上了一层防晒霜，一方面可以保证机身部分材料不会因为过高的热量失效；另一方面机舱内温度较低，可以节省开空调消耗的燃油。
此外，白色的可见度比较高，从安全角度看是最佳底色，有助于维修人员发现机身缺陷。例如飞机上的管路如果发生泄漏，会有液压油或燃油之类的物质漏出来，白色机身会让这些漏油处很明显。
而从经济角度看，飞机彩色喷漆是一项昂贵的支出。有数据显示，对一架飞机进行彩色喷漆的费用为5万美元~20万美元。同时整个喷涂工作需要耗费2周~3周，这段时间飞机停飞的场地租金及客票损失都非常可观。另外，飞机涂料会给飞机增加不少重量。以波音747为例，装饰整机需要至少250公斤涂料，而整机抛光的喷漆重量只有25公斤。使用更为轻薄的空气动力机身涂料可节省整整2%的运营成本。
如果考虑到喷漆的性价比，那么每次喷漆的间隔越久越好。可惜所有的有色涂料暴露在太阳和空气中后，都会面临褪色的问题，尤其是当被暴晒在30000英尺（约9000米）的高空中时，相当数量的紫外线辐射加速了褪色过程。而白色在长期风吹日晒之后仍然能保持良好的外观，可以减少喷漆次数，节省成本。
问：一架飞机一天要飞几个小时？
经常坐飞机出行的你是否想过，载着你执行飞行任务的这架飞机，一天要工作几个小时呢？每架飞机的工作时长都是固定的吗？
对于飞机而言，“工作时间”这个概念有一个更专业的说法，那就是日利用率。由于飞机的使用成本高，因此对航空公司来讲，要尽可能提高飞机利用率，才能节约成本。飞机日利用率，也是考核航空公司经营水平的一项重要指标。《2019年民航行业发展统计公报》显示，我国民航在册运输飞机平均日利用率为9.33小时。
综合来看，单独一架飞机的日利用率为8小时~10小时。不过，根据每架飞机的机型设计不同，飞行距离不同，所需维护时间不同等因素，其利用率有较大差别。
通常来说，大型飞机加一次油能飞很远的距离，如波音777-300、空客A330，当执行国际航线时，其在地面的时间少，有时一天只停留6个小时。但是像空客A319这样的中小型客机，其通常执行国内航线，地面停留时间就会长一些。
即便是同类型的飞机，在不同的航空公司也会有使用效率的差异。低成本航空公司多执行点对点的航班，往往通过提高飞机的日利用率来降低企业运营成本，其飞机的日利用率会显著提高。而对传统航空公司来说，航线布局也是提高飞机日利用率的重要因素。如将航班衔接地更加紧密，便可提高飞机的日利用率。此外，不少航空公司也会根据市场季节调整航班量，在旺季视旅客量增加航班量，淡季时则减少航班量。例如在暑期时，有的航空公司会将飞机飞行时间提前到早上7时左右，并延长至深夜，以在最大程度上提高飞机的日利用率。
问：飞机为什么不能以最大速度飞行？
航程中，如果飞机能以最大速度飞行，不仅旅客的航班时间缩短了，航空公司还可增加班次，岂不是两全其美？但现实是，当飞机起飞后爬升到巡航高度时，一般会保持在800多公里/小时的速度。这主要是由飞行距离、经济安全性以及当时的气候所决定的。
从经济成本角度看，随着飞行速度的增加，飞机遇到的阻力增大，所需要消耗的航油就会更多。数据指出，当飞行速度增加到跨音速区时，会产生激波，继而产生波阻，波阻在该区间内可能消耗发动机近乎动力的3/4。在相同飞行距离里，跨音速飞行时间短，但其所耗燃油至少会增加1.5倍。此前的超音速飞机“协和”号每飞行1小时，航空公司就需要花费18个小时进行维护。
从旅客乘坐体验看，飞行速度过大，机身会剧烈地摇晃，而且发动机会产生巨大的噪声。如果要飞得更快更舒服，需要更先进的航空技术支持。
因此，虽然早在20世纪60年代，超音速客机就已经闪亮登场了，更快速度的飞行并不是梦想，但无论是对航空公司，还是旅客而言，一味追求速度，推进客机全速前进并非最佳选择。
